轨道交通资阳线（资阳境内）票制票价制定，那种方案更好？
<!----><style type="text/css">html{font-size:375%}</style><link href="https://pic.app.jiuquhe.com/static/publish/css/style.css?v=1605251010499" rel="stylesheet" position="1" data-qf-origin="/static/publish/css/style.css?v=1605251010499"><!-- 付费贴--> <div class="preview_article "> <!----> <p>轨道交通资阳线（资阳境内）票制票价制定遵循“政治效果、社会效应、经济效益相统一”的原则。坚持公共交通优先发展战略，助力成德眉资同城化发展，兼顾运营企业的可持续发展需求、政府财政负担能力、居民支出可承受能力，发挥公共交通的价格优势，引导市民选择公共交通出行，实现乘客、政府、运营企业的合理分担。</p><p>（一）方案一：延续地铁票制</p><p>1.连续计价</p><p>采用里程计价制，计费标准与成都地铁icon一致。按此方案跨线路乘坐地铁将连续计价，换乘其他线路后的全程票价将低于分段计价。</p><p>2.分段计价</p><p>采用里程计价制，计费标准与成都地铁一致。参考杭海城际铁路icon和杭州地铁icon分段式计价，以福田站为界，轨道交通资阳线换乘成都地铁其他线路后重新计价，全程费用为两段费用叠加。</p><p>（二）方案二：参照国铁icon定价</p><p>参考上海金山icon铁路等市域（郊）铁路票制票价，轨道交通资阳线（资阳境内）运价率考虑0.3元/km，起步价为2元，向上取整。</p><p>（三）方案三：授权自主定价</p><p>授权地铁公司自主定价，参考大兴机场线票制票价，同时结合线路里程区间客流分布情况，按照10km以内、10-30km、30km以上3个区间划分分段里程区间，起步价5元，可乘坐10k</p><p>成都地铁资阳线一共7地铁站，分别为福田、吕家咀、临空经济区、娇子大道、苌弘广场、宝台大道、资阳北站icon。</p> <!----></div> <!----> 最好与成都一致，才能体现都市圈一体化 第一种最好，但估计早就定了的，听证会只是走过场 我个人坚决支持方案一的连续计价方案 其实博弈就是是否连续计价这一点，肯定是按照成都地铁的收费来算。后面两种方案绝对不可能 这还用说，连续计价跟成都运营方式一样 已经发了邮件一二一 发表于 2023-11-7 20:40
大家可以给这个邮箱发方案，支持第一种定价
必须的，等会回去就发 我也发送了邮件，内容如下
应该采用第一种计价方式，理由如下：
1、落实国家都市圈发展战略部署，促进成都都市圈城市统筹协调发展；
2、推进省委省政府“一干多支、五区协同”的发展部署，资阳经济及城乡居民收入偏低，更应充分体现成都作为“强省会”的反哺能力，进一步带动兄弟城市发展；
3、成资一体化发展需求，首先需要从交通方面体现；
4、轨道交通资阳线由成都轨道全资兴建，管理运营中理应和成都市内其它轨道一致。 我管你什么最好，只要能刷天府通就是好的。 连续计价撒 估计全程11元左右 统一计价 大概率方案一的第二种 居然还有这么多不支持连续计费的
坚决支持方案一里的连续计费啊啊，其他方案都太贵了 坚决支持连续计价 这个不是我们老伯性说了算的，这个只是一个过程