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新建成都至达州至万州铁路限速250通过资阳北站,最终方案按可研批复为准!

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新建成都至达州至万州铁路(以下简称“本项目”)线路主要位于四川省、重庆市境内。线路西起成都市,向东经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市,终至重庆市万州区。
本项目正线设计速度350km/h,新建正线线路长度435.76km(四川省393.54km,重庆市42.22km),配套建设引入成都枢纽、遂宁地区、南充地区、达州地区、万州地区和接入资阳北站等工程。全线新建车站6座(乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南),利用既有站4座(资阳北、遂宁、南充北、万州北)。

限速250通过资阳北站,最终方案按可研批复为准!

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2020年3月19日,集团公司党委副书记、董事邹蔚到轨道公司督导成都经南充至达州高速铁路项目(以下简称“成南达项目”)复工复产情况。轨道公司党委书记、董事长王利涛,成南达公司副总经理龙潜、文彦璋参加督导工作会。

会上,督导组一行认真听取成南达公司复工复产工作情况和成南达项目推进情况,对轨道公司超前谋划、精心组织,在做好疫情防控工作的同时,高效推进成南达项目前期各项工作给予了肯定。邹蔚副书记强调一是要统一思想,迎难而上,充分依靠省铁路机场办和成兰公司,落实立项审批各环节具体工作,推动成南达项目加快审批流程;二是主动作为,加强联络,做好项目统筹谋划和过程管控,恢复省级联席工作推进会,定期汇报工作进展,以推进会形式开展具体工作;三是落实分工,挂图作战,充分发挥主观能动性,促进项目前期各项工作加快推进,确保完成年内总体目标。

集团公司党委组织部(统战部、人力资源部)部长游志明,轨道公司建设管理部部长谢万林及成南达公司各部门负责人参加会议。

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成渝中线都不过资阳北了,今后上海北京的大多数列车都会从乐至,简阳去成都了,所以不管是25o还是35O都是一样的
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雁江和乐至关系还是比较和谐的,走哪都能接受,只是做为雁江不能不去表达自己的观点,雁江面对的竞争可是东部新城,空港新城等背景强大的对手。
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成渝中线400公里的时速,如果让它250限速进入乐至站,乐至本来客流也不大,成渝多半也不愿意,而且成都端只能抵达成都北站,我觉的成都把成都东,天府,成都南诸多车站都放弃,成都只是现在没仔细权衡也没收到资阳的反对意见,我想也许成都又等着资阳反对再来个顺水推舟。
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对,进资阳北不用再设计弯直接资阳弯接入就可以了不过资阳弯是250的弯列车要限速,进入乐至站要重新建设乐至弯,400公里至少需要十公里的弯,往右弯都快到遂宁了,弯左弯就在雁江的边边上。
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天生丽资 发表于 2020-3-21 14:57
这就是成渝中线走雁江还是乐至的问题了,资阳全力要求走雁江和乐至中间就可以了,所以弧线越大越好。最后 ...

照他某两个人说起成达万到资阳北没得车了,那资阳费那么大的力干什么,还不如保中线,一些人看到中线到乐至就认为资阳北没得好大用了
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上柴股份 发表于 2020-3-21 13:40
你的理解大部分正确!但无需太过担忧,川南川西今后的北上东出还是要靠机场站中转,不用到成都东站来中转 ...

我的意思是资阳更要争取成渝中线过资阳雁江区,经后出川的重要通道大多数都非经雁江不可,对于成贵高铁,等容昆高铁通车后,南出的车多少都会过资阳西的,因为成贵高铁和容昆高铁都是在宜宾分出去的,而容昆过机场站时速又比成贵高铁快,今后资阳南下的车次应该会在资阳西
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350弧线更大,弧线越大成渝中线高铁离这个弧线就越近,越近机会就越大。
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对资阳没任何实质好处,转弯半径小了在资阳的征地就少了,资阳政府出的拆迁费用就少了节约了些成本,要我选择更愿意350通过资阳北,成达万250和350通过资阳北没啥区别都可以不停靠,但是350通过资阳北会在雁江划一个更大的弧线,对雁江有极大的好处就是不久之后的成渝中线高铁将具有无可比拟的优势。
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发表于 2020-3-20 20:59 | 显示全部楼层
谢谢分享!望尽快开工。。。
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把5台12的图发出来看一下嘛
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限速250的话!
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限速250过资阳有什么悬机吗?
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不会是联络线吧
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那就说明是为了减少弯折铁轨的长度,所以降速咯?
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限速250就是转弯半径变小了,大弯变成了小弯。
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天生丽资 发表于 2020-3-20 22:30
限速250就是转弯半径变小了,大弯变成了小弯。

有啥好处,分析一下
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